汽車輪胎能跑幾萬公里，胎面的花紋又深又耐磨，這花紋的好硬度是冷卻輥給定下來的。輪胎是橡膠加熱硫化后壓出來的，剛壓出來的時候軟軟的，得用冷卻輥降溫，花紋才能定型，橡膠才能變硬，經得起路面摩擦。汽車輪胎能跑幾萬公里，胎面的花紋又深又耐磨，這花紋的好硬度是冷卻輥給定下來的。輪胎是橡膠加熱硫化后壓出來的，剛壓出來的時候軟軟的，得用冷卻輥降溫，花紋才能定型，
輪胎廠的冷卻輥就像個健身教練。溫度控制得好，橡膠的硬度剛好，太硬了容易裂，太軟了不耐磨。現在的輪胎越來越講究抓地力，雨天不容易打滑，這就需要冷卻輥精準控制降溫，讓輪胎表面既硬又有彈性，就像運動鞋底一樣，又耐磨又防滑。
那種大貨車的輪胎特別厚，冷卻輥得 “分區域降溫”。胎面需要硬一點，側面需要軟一點有韌性，冷卻輥能一邊轉一邊調整降溫強度，讓輪胎各部分都達到最佳狀態。大貨車拉著重貨跑長途，輪胎不容易爆，冷卻輥的功勞可不小。
現在油價貴，大家都希望輪胎耐磨省油，冷卻輥能讓輪胎既結實又輕便，間接幫著司機省錢。這東西看著就是根鐵棍子，卻能讓汽車跑得更安全、更經濟，真是不簡單。